Наибольшим преимуществом ферритового магнитомягкого материала является его высокая проницаемость и удельное сопротивление (102 ~ 106) на высокой частоте (Ω). Он заменил сердечник из железного порошка. Однако его BS значительно ниже, чем у металлических материалов, поэтому его можно использовать только при низкой мощности. Магнитомягкий сердечник просто заполняет промежуток между металлом и ферритом. Как правило, частота использования от низкой к высокой: металл, магнитопорошковый сердечник и феррит, а мощность от низкой к высокой: феррит, магнитопорошковый сердечник и металл.

Феррит, будучи многофункциональным магнитным материалом, может быть использован практически в любом индуктивном устройстве. Строго говоря, сердечник из металлического магнитопорошка может быть использован только для изготовления индуктивных устройств.

(1) Металлический магнитопорошковый сердечник имеет высокую BS, низкую проницаемость и квазилинейную кривую смещения, которая может выдерживать большие значения смещения постоянного тока.

(2) Равномерное распределение воздушного зазора сердечника из металлического магнитного порошка позволяет избежать локальных потерь, вызванных открытым воздушным зазором.

(3) Металлический магнитопорошковый сердечник менее чувствителен к изменениям окружающей среды (изменению температуры и механическим воздействиям), чем феррит, что определяется свойствами металла и керамики. Первый имеет высокую температуру Кюри и малое изменение магнитной проницаемости в рабочем диапазоне, поэтому его надёжность выше, чем у второго. Диапазон рабочих температур металлического магнитопорошкового сердечника шире, чем у феррита, и некоторые материалы могут работать при температуре 300°C.℃.

(4) Метод проектирования сердечника из металлического магнитопорошка относительно прост. При проектировании силового дросселя практически нет необходимости в динамическом контроле для подтверждения правильности конструкции. Из-за низкой стабильности материала феррит необходимо проектировать по-разному в зависимости от условий и проводить динамические испытания.